杭州地铁抛锚：3个月前发现设备问题未即时更换 图

　　事故路段接触网存质量瑕疵

　　新设备一天前刚到杭州

　　看到这里，一定有人会问，地铁1号线这么长，难保以后事故不会重演啊？

　　程耀荣告诉记者，其实一般一根铜线的使用寿命是15年，但事故中一个重要原因是这段路使用的产品质量有问题，导电油脂分量不足。

　　为啥这批可断开装置会有质量瑕疵？

　　这一点又有一个特殊情况需要交代：杭州地铁1号线有3个特殊过江位置：钱塘江(近江站、江陵路站区间)、运河(武林广场站、西湖文化广场站区间)、下沙西(预留九沙河)，为了防止江河水淹进地铁站，在过江区间隧道两头，设置了防淹门。一旦发生水淹情况，防淹门就会落下。

　　“防淹门下方就是接触网，一旦防淹门落下，就会斩断接触网，对日后运营造成影响。考虑到这个特殊因素，在这三段路的防淹门下面，都设置了一个特殊装置。原理有点像吊桥，当防淹门落下时，这段接触网可以断开，当防淹门升起时，又可以对接上。这样的特殊可断开装置在地铁里一共有12个。”程耀荣说，事故发生地上方就有这样一个特殊装置。

　　杭港地铁运营副总经理谢传威说，这批可断开装置和1号线其他接触网设备是同一个生产厂家。1号线的其他接触网都是施工人员在杭州自己组装安装的，而可断开装置因为比较特殊，是由厂家组装好，再拿到杭州来安装的。于是事故的种子悄悄埋下了——

　　从5月份开始，杭港地铁在日常供电接触网维修检测中发现，这些特殊的接触网部位(可断开装置那段)，存在着产品质量上的瑕疵问题，导电油脂不足。于是在跟厂家协商后，更换了新设备。

　　从发现产品质量有瑕疵的5月开始，到事故发生的前天，过去了整整3个多月。这期间为什么没有及时更换这些问题设备？

　　对此，杭港地铁表示，其实之前已更换了其中一半设备。因为重新订制生产设备需要一定的时间周期，9月7日，新设备才全部到齐，但还没来得及更换，钱塘江路段恰恰就在9月8日出了事。

　　9月底问题设备将全部更新

　　巡查频率增至两周一次

　　截至昨天凌晨，事发路段的接触网可断开装置已经被更换，日常运营情况，将不受影响。12套需要更换的可断开装置已换了7套，将在本月底全部更换完毕。

　　有网友提出，昨天途经事发路段时，速度好像慢了。杭港方面表示，这是适应过程，过两天就好。

　　同时，杭港地铁表示，接下来将加强巡查，将维修检查工作由3个月巡查一次增加至2周巡查一次。对此次故障原因，也会进行故障分析报告，严防类似故障再次发生。(记者陈锴凯/文林焱挺/制图)