温州市区今年将添近2万个停车位 大部分在郊区

　　翻开《2013年市区停车设施建设进展情况一览表》，不少市民眼前顿觉一亮。粗略算来，今年温州市区新增的停车位将近2万个，数量可谓不少。可低头一看，仔细一想，这近2万个停车位中绝大多数位于老城区之外，真正能够“解救”市民停车难的寥寥无几。

　　郊区车位的“远水”，解不了市中心停车难的“近渴”。记者调查发现，最难停车的老城区，过去3年新增的车位并不多。

　　民意

　　老城区最需加车位为何增量却最少

　　市区哪些区域停车位最缺，停车最难？记者昨天通过问卷调查，向60位市民寻求答案。从问卷统计结果来看，90%以上的市民认为老城区停车仍旧“水深火热”。市民陈女士接受问卷调查时说：“最难找车位的是人民路和大南门那一片区，停车位非常少，每次开太百货和银泰百货搞促销活动，我们就像无头苍蝇一样找不到地方停车。”

　　接受问卷的60位市民观点接近一致，除了赞同老城区最难停车外，73%以上的受访市民还指出商业街周边、老城区内的居民小区、医院周边应该大力增设停车位。

　　对于目前市区停车场位置的分布，有65%的市民觉得不合理，有56%的市民表示近几年新增的停车位能稍微缓解自己的停车困扰，另有40%左右的受访市民表示看不到新增停车位起的作用。

　　“温州最繁华、最拥堵的地方是老城区，可这里偏偏也是停车位最少的，我认为建车库或划车位时，首先要考虑老城区。”一位受访市民表达心中的疑惑，最需要车位的地方为什么偏偏是车位增加最少的区域？

　　分析

　　先天不足难挖潜力分散车流是正途

　　新增的停车位确实不少，可是能够“落户”老城区的屈指可数。温州市城市交通研究所工程师介绍，新增近2万个停车位确实大多数分布在主城区外围，其中以新建公园的周边，瓯海区府、龙湾区府附近为主。他说：“新建的停车位虽然多，但是对缓解老城区停车难帮助不大。”

　　工程师说，主城区外围停车场所建得多，是因为温州城市在扩大。“我们吸取了主城区停车的经验教训，现在瓯海、龙湾的新城建设都很好地预留了停车位置。”记者拿出《2013年市区停车设施建设进展情况一览表》，这位工程师看后分析：老城区确实最难停车，但同时也是最难增加车位的地方。

　　首先，老城区停车条件“先天不足”，以车流繁忙、商业发达的人民路为例，从建设图纸来看，除了中山公园附近有个停车场外，再难找到较大的停车场所。“周围都是居民楼，就算见缝插针也无从下手了。”

　　再者，老城区属于历史文化保护区，牵一发而动全身，哪里想要建个停车场都要层层报批，如果要建立体停车库还会因影响周边居民的采光而遭反对。 “我们有几个在老城区动工建设停车库的方案，都是因为这些原因未能如愿开工。”

　　第三，老城区人口密集，寸土寸金，无论是挖地三尺还是拆迁收购，车库的建设成本都非常高。“我们已经想方设法在老城区的边角地上腾空位，但在老城区庞大的私家车拥有量面前，这些车位确实杯水车薪。”

　　最后，如果在老城区增加车位，无疑会吸引更多的车辆进入内部，加重已经拥堵不堪的老城内部道路的交通压力。只有把人流和车流都分散出去，才是解决停车难的最好途径。

　　手记

　　合理使用现有车位

　　积极倡导公共交通

　　老城区停车最困难是现实，这里很难再增加停车位也是事实。记者在统计市民的问卷并采访相关部门后，得出了以上结论。

　　当“远水”解不了“近渴”之时，我们究竟该何去何从？其实停车难并不是温州的“特产”，国内外很多城市都曾经历过这样的困局。俗话说，他山之石，可以攻玉。今年6月，北京计划出台错时停车鼓励办法，缓解停车难的问题，同时采取科技手段提高出租车的出车率。南京市也制定《南京市停车场建设和管理办法》，对道路临时停车位管理等作了相应规定。

　　如果说增加车位是硬件的升级，那么提高现有车位的使用率就属于软件的管理。让现有车位实现“三班倒”、出门尽量选择公共交通，提倡骑自行车绿色出行等，都是眼下缓解停车难最有效的方法。

　　作为政府部门，也应该加大投入为市民出行谋求“新出路”。比如合理设置公交线路，让公交真正成为方便市民出行的第一选择；大力建设城市慢行道，确保市民骑自行车时的人身安全；规范出租车载客秩序，提高出车率等等。