出租车运价该不该调：不是计较几块钱 而要更合理

　　温州网讯温州市区新一轮出租车运价调整即将展开，公告发出后，立即引发了各方热议。

　　与其下降车价，

　　不如下降起步里程

　　诸爱珍(市人大代表)：

　　现在的出租车价格已经够高了，不宜再提高。如果市民因价高而减少乘坐出租车，甚至会起到反效果。出租车有了计时计价之后，在高峰时段的拥堵路段，2公里往往要花费20元乃至30元的钱。与之相比，公交车没有计时计价，反正都会堵，都要等红绿灯，许多人就会选择坐公交车。在这点上，出租车就失去了竞争力。

　　提到降，与其下降出租车车价，不如下降起步里程。在三轮车还未取消时，我们经常坐三轮车往返菜场买菜。但取消三轮车后，就不再有价格适中的短途交通工具，市民只能步行或者自己开车往返菜场。如果下调出租车起步里程，价格适当，相信会有很多市民以出租车作为短途交通工具。

　　吴为(公务员)：

　　我觉得，温州出租车目前的主要问题不在于价格，而在于收费规则。

　　温州市本就不大，每次打算坐出租车时，都需要计算公里数。由于起步价高，近了，不划算；太远，空车返程补贴较高，也不划算。如果我们重新调整收费结构，按比例下调起步里程，不仅能够继续保证司机现有的中远途收入，还能增加他们的短途收入，这就挺好。

　　协调三方矛盾，

　　才是调价的最终目的

　　欧阳后增(市政协委员)：

　　出租车价格是涨还是跌，与出租车的定位有很大关系。如果把它定位为公共交通，那价格当然是越低越好，寻常人都坐得起也乐意坐。若把出租车定位为“中高档收入的人或应急乘坐的交通工具”，那就可以在公共交通非常完善的前提下，适当提高出租车的收费价格与档次。

　　若收费过低，将导致司机收入不足；若收费过高，消费者也将不满，不再乘坐出租车出行，同样导致司机收入不足。所以，收费过高或过低，都会导致不良后果。

　　协调出租车价格，就是要协调出租车车主、司机、消费者三者之间的矛盾。出租车的价格高低，要着眼大局。在出租车司机与消费者之间难以协调的情况下，车主可否降低租金，让利于公众呢？

　　顾俊(出租车司机)：

　　相比成都、武汉等城市，温州的出租车运价结构实在是太滞后了。他们的结构很细致，比如起步价5—8元，但起步里程只有两三公里，到了10公里、20公里、30公里，都会有不同的计价方式。这样的好处是能够满足各种乘客的需求，也保证了司机的收入。

　　现在有些司机对收入不满，不能一味靠涨价解决问题。怎么涨，怎么调整，才能顾及各方面的利益，里面学问很大，也考验部门的勇气和智慧。看到不满了，调一调，哄一哄，解决不了根本性的问题。

　　涨价不一定增收，

　　可设法降低运营成本

　　鲍海跃(硕士研究生)：

　　从乘客角度讲，出租车价格当然是降的好。但如果同时考虑出租车司机的收入，价格低也不见得是好事。现在物价上涨，出租车司机的收入没有提高，日子确实也不太好过。政府能不能考虑把出租车纳入公共交通的范畴内，或多或少给予一些补贴，提高出租车司机的待遇，缓解的哥与乘客之间的矛盾呢？

　　赵洪彪(出租车司机)：

　　增加驾驶员的收入，又符合乘客的消费水平，不一定要通过涨价实现，也可以通过降低成本实现。比如把汽车动力改造成天然气的。现在国内很多城市出租车都是用天然气。现在我们的车，一公里耗油要6毛左右，夏天开空调要8毛，而天然气只要3毛多。这笔账很好算。而且天然气还环保。