杭州学习香港公交社区模式 提倡市民选择公交出行

　　公交车站就在社区门口

　　　九成以上香港人坐公交出行

　　作为世界上人口密度最高的城市之一，“弹丸之地”香港的道路狭窄而局促，平均每1000名港人仅拥有约0.29公里的道路，但香港的道路大多数情况下仍畅通无阻、秩序井然。

　　原因何在？根据一项统计，近九成以上的香港人乘坐公交出行。

　　在论坛上，香港大学地理系主任王缉宪，建议杭州不妨借鉴一下香港的“公交社区”经验。

　　在香港，公交车站与社区最多间隔一两幢楼的距离。香港居民出了家门口，走几步路就能坐上公交。

　　王缉宪以自己所居住的香港某小区为例，小区门口离最近的巴士站不到100米，居民只要走2分钟就能抵达巴士站。

　　王缉宪身边的朋友邻居，无论做公务员的、还是做生意的老板，大家出行主要靠公共交通。虽然按照普通香港人的年收入，要买一辆轿车并不难，但出行开私家车，实在是一件费时费力又费钱的“傻”事。

　　因为，香港政府限制了城市中心区停车位的供给用地，这意味着开车到主城区，一般很难找到停车位。另外，香港还对私家车收取较高的税金。

　　一边是方便快捷的公交车，一边是私家车出行的高成本，利弊杠杆诱导之下，这个拥有700多万人口的国际大都市，到现在，私家车仅有40多万辆。

　　公交站离家还是有点远

　　　靠公交出行的杭州人不足25%

　　相比香港，杭州的公交配套却仍须完善。

　　据杭州公交集团客运部相关负责人介绍，目前，杭城公交车离社区有近有远。近的，居民出门就能坐上公交车；远的，公交车站离社区有上千米。

　　家住小和山的王老师，在下沙一所大学上班。每天开私家车上下班，道路拥堵时，路上来回需耗时近4个小时。前段时间，身心疲惫的他，尝试坐了一回公交车。结果，从家里出门走了20多分钟，才走到最近的公交站，又在公交站等了20多分钟，才等到公交车，再加上路上倒公交车的时间，来回花了6个多小时。

　　王老师无奈之下，只好重新选择开私家车上下班。

　　相关数据显示，目前，仅有不到25%的杭州市民日常出行选择公交车。越来越的人还是选择开私家车出行，一到上下班高峰，杭城各条道路拥堵不堪，而城市的空气质量也不容乐观。

　　　杭州城市未来规划

　　　将更加注重以人为本

　　实行“公交社区”的好处，就是能解决最后一公里的问题，让市民乘坐公交出行更加便捷。

　　“公交社区”直接让公交车开进社区，不同于杭州现有的小区巴士，小区巴士主要是对现有公交起到辅助性作用，并没有完全并入公交系统。

　　杭州公交集团相关负责人表示，想要公交车直接开进社区，需要配备站房、停车场地等一系列配套设施，还要考虑居民意见等一系列因素，并不是一时就能解决的。

　　而在杭州考虑研究学习香港“公交社区”模式的背后，正是杭州谋划新一轮城市规划转型的关键时期。

　　杭州市城市规划设计研究院总工程师汤海孺，经历了过去多年来杭城一次次重要的城市规划。他告诉记者，今后，杭城规划的视角将发生较大的转变。过去，杭城规划更注重产业的发展，未来，杭州的规划将变得更加以人为本，更多考虑到空间中的人的存在，从提高老百姓的生活品质出发，“公交社区”模式的引入也许就是其中之一。