工作从跑大街开始 80后高工8年都在研究交通"两难"

 记者 陈荣辉/摄

　　杭州市综合交通研究中心的高级工程师高杨斌，1980年出生。

　　虽然32岁，他却算得上杭州最早研究破解交通“两难”的“老人”之一。

　　为破解杭州行路难、停车难交通“两难”问题，杭州市委、市政府2005年成立了杭州市综合交通研究中心。

　　同年，出生于安徽桐城的高杨斌，拿到了东南大学“交通规划与管理”专业的硕士学位，成为杭州交研中心的第一批员工。

　　工作从“跑大街”开始

　　也是从2005年起，杭州开始系统性、综合性、前瞻性地翻修城市里的道路。

　　高杨斌的工作从“蹲大街”开始。

　　当时，杭州正在实施交通“心脏搭桥手术”——“一纵三横”(曙光路、体育场路、凤起路、庆春路和保俶路)综合整治。

　　在道路建设前，需要先立项、论证、调研、设计……整个过程相当繁琐。

　　他要“跑路”。

　　在每天的不同时段，跑遍需改造路段的每一个角落，记录交通流量。分析哪里最堵？为什么堵？

　　他还要像房屋中介一样“跑盘”。

　　去周边的小区，统计居民出行情况。每天分成几波“潮汐”？几点出门，几点回来？分别去往哪些方向，要经过哪些路段？走路的占多少比例，骑车和开车的又占多少比例？

　　他要计算。

　　道路即将拓宽，这棵大树能不能不迁？那幢房子能不能不拆？红绿灯设几个？人行道划几条？公交站点放到哪里，既遵循规定的间距，又不至于扰民？

　　他还要预测。

　　两年以后，城市里的人口组成会发生什么变化？私家车保有量会发生什么变化？5年以后、10年以后呢？

　　这个年轻人，随着杭州城市建设的步伐，慢慢成熟了起来。

　　2005年“一纵三横”，他负责工程前期论证和设计；2006年“五纵六路”，他主要负责设计；2007年“两口两线”，他开始挑大梁，介入项目管理；2009年“十纵十横”，他是项目负责人之一。

　　道路的建设和整治步伐

　　　赶不上汽车增长速度

　　一晃8年。

　　高杨斌买了车，在大关买了套70多平方米的二手房，成了家，生了女儿。

　　杭州的拥堵，就像我们所看到的那样，并没有消失。尤其是早晚高峰的拥堵，似乎成了城市的常态。

　　随着城市越来越现代化，交通拥堵成了一道世界性的难题。

　　道路的建设和整治是有限的。地面、高架、地道……越到后面，越难大规模“动土”，整改余地也越来越小。

　　而汽车却越来越多。

　　2005年，杭州城区不过28万辆车。今年，已经超过90万辆。

　　路还是这些路，车辆数目是原来的3倍多，如何不堵？

　　再加上城市的版图还在不断扩大：滨江、三墩、九堡、下沙……居住范围越扩散，每天的交通“潮汐”就越是汹涌。

　　这些年，杭州想了各种办法“治堵”。

　　比如去年推出错峰限行，每天限了20%的车，效果立竿见影。但今年，小汽车保有量迅猛上升，限掉的那20%，就快要“涨”回来了。

　　8年来，高杨斌做各项规划、预测、试验和实践，但仍不时感受到杭州的拥堵之痛。

　　要把有限的道路资源

　　　让给运输效率最高的公共交通

　　近两年，高杨斌走上了一条新的“治堵”之路——公交优先叠加智能交通。

　　最近国内交通科研界最大的一件事，是多个大中城市参与的“建设公交优先”。国家组织几所著名高校和科研机构，开展一项关于公交优先发展的国家自然科学基金课题。杭州市交通研究中心是参加单位之一。

　　“从长远来看，公共交通的发展，是‘治堵’最重要的先决条件，只有公交车又多又快，足以取代或大部分取代小汽车交通时，交通拥堵才有希望真正解决。”

　　高杨斌说，不能一味地替小车着想。要把有限的资源让给运输效率最高的公共交通。把更多线路纳入快速公交体系，这将产生1＋1＞2的效果——公交车会开得更快，马路也会更通畅。”

　　智能交通，则有着更广袤的空间，是未来交通系统的发展方向之一。

　　通过对实时交通数据的采集，告诉要驾车出行的人，哪里堵车，哪里不堵，让他们可以避开拥堵路段，或采用坐地铁、公交车，骑自行车等其他出行方式。

　　去年高杨斌和他的团队开发了一个软件，安装在自己的诺基亚N95手机上。点开来，是一张杭州地图，红色表示路堵，绿色表示通畅。系统约5分钟自动传回一次交通信号，路况相对准确。

　　高杨斌每天出门上班时，必定打开软件看一眼，来决定自己要走哪一条路。

　　如果“红肥绿瘦”，他干脆就不开车，租辆公共自行车上班。

　　“这套软件目前还在测试和不断完善中，今后随着条件成熟，广大市民也都有望用上，而且更实时、精准，让大家的出行更通畅。”他说。（据都市快报 记者：魏奋）