瓯海大道伸缩缝损坏之谜解析

　　瓯海大道东段采取的梳形钢板伸缩缝。瓯海大道东段部分采用的160型伸缩缝，2008年曾被省交通部门要求停用。金丽温高速公路原先也有部分桥梁采用梳形钢板作为伸缩缝用材，但后来因损毁过于频繁严重，全部予以了更换。(李立/摄)

　　瓯海大道东段通车仅3年多，伸缩缝钢板便有近半破损，威胁过往车辆的行车安全。导致钢板破损严重的原因，到底是瓯海大道东段通车压力过大？还是原本设计有问题？抑或是产品本身存在问题？记者因此向多名该领域专家请教了解，来解开这一谜团。

　　█设计存缺陷？

　　桥梁伸缩缝装置是桥梁构造的重要组成部分之一，其作用在于调节上部构造的联结以及调节由于活载、环境特征以及桥梁建筑材料的物理性能引起的位移。桥梁的伸缩缝长期暴露在大气中，使用环境比较恶劣，是桥梁结构中最易遭到破坏而又较难以修补的部位。其被破坏后将恶化行车状况，影响行车安全，会导致跳车、噪音、漏水等，急剧降低桥梁使用寿命。

　　“瓯海大道东段采用的是梳齿形钢板作为伸缩缝用材，原意是为提高行车的舒适度。”市交通工程质量监督站的一位王姓副总工接受记者采访时表示，问题在于梳齿形钢板在设计方面是存在缺陷的，在理想化状态下使用是很好的，但在实际运用中并不实用。

　　王副总工说，梳齿形伸缩缝设计缺陷主要体现在它施工时工艺要求很高，混凝土要很平才能安装钢板，但是在日常施工环境中，很难达到这种要求。因为混凝土硬化后会收缩存在缝隙，混凝土不平实，在外荷载作用下，势必会造成钢板摆动或松动，从而引起螺牙损坏，导致梳齿形伸缩缝破坏。还有在实际施工中，施工前期的缺陷如槽口深度、预埋钢筋、梁端间隙，安装时的缺陷如混凝土槽口的强度、平整度、钢筋焊接等，都会影响伸缩缝的质量。此外，外部条件如车辆超载、超限、产品结构也都会影响到伸缩缝质量。

　　记者了解到，2008年省交通部门要求设计院停止使用160型伸缩缝，该类型伸缩缝在瓯海大道东段也有使用。

　　而2005年12月全线通车的金丽温高速公路，原先也有部分桥梁采用梳形钢板作为伸缩缝用材，但后来因损毁过于频繁严重，全部予以了更换。

　　“2005年9月铺设的，有两座桥使用了梳形钢板伸缩缝，通车后损坏比较频繁严重，所以在2009年的时候全部更换成了异型钢材质。异型钢坏的就比较少。”金丽温高速公路有限公司温州管理处一高级工程师接受采访表示，梳形钢板伸缩缝有国家专利，检验合格，手续也齐全，但是在实际使用中，却是很容易损坏，因为对施工工艺要求确实非常高。

　　█养护有影响？

　　从记者在瓯海大道东段现场了解来看，很多伸缩缝之间有很多泥块，甚至填满砂石等杂物，未及时清理，这对伸缩缝的损毁是否有影响呢？

　　为此，记者向市公路处的公路养护专家请教，对方表示尽管伸缩缝都有使用期限，有一个损毁的过程，但是如果管理不到位，未及时清理伸缩缝中杂物而任其堆积的话，会影响伸缩缝的正常功能，并导致其损坏过程加快。

　　“道路就像机器一样是需要保养、定期检查和维护，否则设备可能会出现问题。”市交通工程质量监督站的王副总工说，伸缩缝破损跟没有及时维修养护也是密切相关的。此外，瓯海大道通车后的车流量远远大于当初设计时考虑的车流量，车流量大，车速快，还有车辆超载、超限对伸缩缝破坏加速，因此日常的检修养护显得更为重要。

　　█修复有多难？

　　从瓯海大道东段现状来看，伸缩缝的破损都是采用铺设沥青的办法来修补，但是经过修补的地方，很快就被过往的车辆重新“破坏”，导致坑坑洼洼，这说明沥青修补并非长远之计。

　　“伸缩缝损坏了要及时修补，不然损毁范围会继续扩大，铺设沥青是应急措施，虽然修补速度会快一点，对通车影响小，但不能根治。”市公路处的养护专家说。[Page]

　　金丽温高速公路有限公司温州管理处的高级工程师也说，如果要彻底解决瓯海大道东段伸缩缝问题，就需要进行伸缩缝的更换，“更换得看梁的结构，如果有条件更换，两三个月就能完成，如果不具备条件，则需要设计单位专门设计后，再进行整体更换，那就需要更长的时间。”

　　瓯海大道东段伸缩缝到底将采用何种方式修复，又需要多长时间？有关单位是不是已经采取行动了？目前进展如何？晚报将继续予以关注。(记者肖建永陈菡)