温州商报：记者调查 龙腾南路“堵”局谁来解？
温州网讯3月18日、19日，4月5日，记者三次来到龙腾南路铁道口，都看到相似的场景——火车经过，行人和车辆站在挡杆外等候，不一会儿，便排起了近五十米长的队伍。窄小的铁道口就像一个啤酒瓶口，收紧了车流量，排队通行的车辆便堵在了铁道两边。这已经成为龙腾南路交通状况的常态。
现状：急救车辆也经常遇堵
据市交警三大队叶庆挺警官介绍，龙腾南路全长1600米，道路宽36米，双向六车道。自2009年元月全线通车后，车流量由拓宽前的每天几百辆陡增到每天七八千辆。由于火车经过、扳道作业所引起的道路交通事故，至今己达125起，铁道口附近己成为龙湾区交通事故的高发地段。而更为严重的是，诸如119、120等急救车辆经过此处时，也经常遇堵。
原因：扳道导致道口长时间关闭
铁道口的工作人员告诉记者，每天火车经过的时间和次数都不一样，最多的时候，铁道口每天要关闭五六十次。而更为严重的是，决定火车调挂的道岔就位于铁道口的铁轨上。扳动道岔使列车由一组轨道转到另一组轨道上，是最耗时的。扳道工作一旦展开，铁道口关闭的时间就不是一辆火车通过的时间了，少则半小时，多则一个小时。这才是造成龙腾路铁道口拥堵的真正原因。
争议：移除铁道口还是修建立交桥
龙湾区建设局总工程师宋培鸽认为，就目前的状况而言，最为理想的解决方案是，先将在此道口挂调的道岔向东移出龙腾南路，然后再拓宽道口。但金温铁路公司认为，向东挪移的空间非常有限，因为从道口往东走几百米就是茅竹岭隧道，实施起来会有困难。就算勉强安置下道岔，在补偿问题上双方恐难达成一致。他们认为在铁道口修建立交桥，使火车和汽车分道行驶，才是最佳方案。而宋工程师认为，修建立交桥会涉及到拆迁、征地问题，那样造价太高，区财政肯定无法支付。
(朱宁宇 叶晶晶)
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