BRT一号线本周日试运行 政协委员和市民热议BRT

　　温州网讯本周日起，随着快速公交BRT一号线试运行，温州的“BRT生活圈”将正式展开。从线路规划到实体动工，从站台施工到车辆“颜值”，自去年12月我市首条BRT线路正式开工起，在这一年中，有关BRT的一举一动，都成为全城瞩目的焦点。本期《委员观察》，自开栏以来首次推出“建言专辑”，将政协委员及热心市民的观点统一梳理，为相关部门提供参考。

　　【委员观察】

　　　市政协委员、温州城市大学副教授蔡钒：

　　快速公交给市民带来的民生福利毋庸置疑，但另一方面，在车站大道车流量这么密集的地方专门开辟一条道路给快速公交，减少了私家车车道，此外市民为了坐快速公交要从斑马线上来来去去，会不会造成更多的拥堵？

　　市政协常委欧阳后增：

　　有关调研显示，温州的公交出行分担率为28%，香港的公交分担率是80%以上，所以香港的车辆虽多，但出行有序。

　　因此必须在市民中加大宣传公交优先理念，并邀请一些专家在公共平台发声，普及一些快速公交BRT专业知识等，让大家提前感受快速公交如何给市民带来快捷、方便和舒适。

　　市政协常委、温州科盛化工有限公司董事长徐建国：

　　BRT公交做得不错，市民需要一个习惯和适应过程，希望在快速公交沿线尽快上马天桥、地下通道等配套设施建设，以缓解行人通过马路对交通的影响。

　　现在，快速公交专用线划了，但里面开的不乏自备车、出租车，一些公交站头也经常停着别的社会车辆，因此开通后如何加强管理是最要紧的，如果管理不善，可能从“快速通道”变成“慢速通道”。

　　【记者直击】

　　昨天上午10时开始，记者从BRT始发站——温州火车站出发，沿着线路自驾全程，到达双屿客运中心，大约50分钟；若是早晚高峰时段，耗时将会更久。

　　车行至鞋都大道，车行道减少为两条，除了快速公交专用道，只剩下一条车道，也就是左转、直行、右转，都依靠这一条道，车辆通行十分不畅。不过，据前天交警发出的BRT专用车道交通管理公告说，江湾路、鞋都大道的专用道，在保证BRT车辆优先通行的情况下，允许其他机动车辆借道通行。

　　【市民声音】

　　温州生态园开发建设投资集团有限公司副总、农工党党员陈涵：

　　BRT车站占位居中，乘客进站需要经过斑马线，首先对过往车辆造成阻隔，其次对行人来说也存在一定的安全隐患。

　　温州设计集团市政设计院副总工黄礼共：

　　为了建设BRT，这么多的路边停车带被取消，尤其是江滨路一带对停车需求很大，现在车位被挤占，有没有在周边建停车库的配套计划？

　　市民黄女士：

　　需要考虑一种情况：如果很多人去乘坐BRT，但是车的容量有限，后续应急手段需要畅通。在客流高峰期，过斑马线、乘坐车辆，如何应急都需要评估。

　　温州市交运集团城东公交驾驶员洪克俭：

　　我1999年来温州，目前开6路公交车，堵车对于驾驶员来说是很苦恼的事，一堵车就特别累，加大工作量，BRT建好以后，自备车少一点，相信道路交通环境会好一点。

　　　【记者直击】

　　随着试运行日的临近，从江滨路东往西一路开过来，记者发现，相比之前，昨天开到快速公交专用道里的社会车辆明显减少。

　　另外，新车位施划、新车库建设暂未启动。(记者金思斯通讯员叶艳琼/文吴倬墨/制图)