市域铁路S1线首段地下线路大主山（龙湾）隧道 施工难度大

　　温都记者朱斌

　　经过瑶溪南站，市域铁路S1线高架桥的高度慢慢地降了下来，一路到达龙湾区南洋大道的尽头之后，就进入了一期工程第九标段。根据规划，未来S1线列车将从这里驶入地下，开始进入S1线全线首段地下线路。

　　单向掘进，终点是奥体站

　　第九标段项目负责人李建春说，在第九标段，暗挖隧道就超过2.3公里，占标段线路总长的90%以上，工程规模相当大。为保证施工安全，每次开挖使用的炸药不得多于240公斤，因此最多一次只能掘进3.5米左右。为了不干扰周边居民夜间休息，晚上7时以后不允许爆破，这样一天爆破挖掘只能进行两次，也就是说一天只能掘进7米，每月平均掘进的距离在150米左右，这对在计划工期内完工提出了更大的挑战。

　　一般来说，隧道可从进出口两头向中间同时掘进，以加快施工速度。然而通过第九标段后，就该到达自西向东的第一座地下站奥体站。也就是说，第九标段的终点，就位于地下。

　　“这意味着我们不能从两边一起往中间挖，只能从位于地面的一头往下挖。”李建春说，根据实际情况，他们只能采取由隧道进口向隧道出口单向掘进的施工方案，这样的工法较复杂，施作难度也较大。从今年4月正式施工以来，还只掘进了240多米。

　　又长又难，施工环境复杂

　　李建春说，该标段没有涉及车站建设，仅仅是大主山隧道的开挖工程。将一条隧道开挖工程列为一个标段，单列管理，工程难度之大可见一斑。原来，总长约2.5公里的大主山隧道，是市域铁路S1线全线三条隧道中最长的一条。

　　隧道长，导致的连锁反应是对施工过程中的排气、除尘等保障措施要求加大，不仅增加了施工难度，对施工安全也是一大考验。此外，标段位于龙湾区中心地带，周边民居、厂房集聚，附近还有重要的市政道路、高压电线和水库，施工爆破环境复杂。

　　不仅如此，隧道挖掘的地质条件也给施工带来难点。从地面向地下挖掘的约2公里的明挖段，此处夹杂有薄层粉细砂层及团块，地质条件对开挖不利，控制周边环境沉降，保证安全，是施工方需要考虑的因素之一。

　　“隧道高8.98米，以后往返的两辆列车都要从这一条隧道中穿行。”李建春说，为了保障列车运行不相互干扰，将会在隧道中间设置隔墙，把往返列车的轨道隔开，即单洞双线隧道的设计。