状元岙港区展翅腾飞前景无限

　　朱斌/文

　　2011年5月开工的77省道延伸线，起于龙湾上岙，沿灵昆线经灵昆岛、灵霓大堤、霓屿岛、状元岙岛，至终点状元岙深水港区，全线长约36.7公里，按双向四车道建设，为一级公路标准，设计时速80公里，预计将于2016年建设完成并通车。

　　77省道延伸线一旦通车，位于其线路终端的温州港状元岙港区无疑是最大的受益者。洞头撤县设区，港口的集疏运条件有望更上一层楼，以洞头为立足点，辐射温州内陆甚至全省，温州港获得了新的发展机遇。

　　潜力大，状元岙港有更大发挥空间

　　温州港状元岙港区位于洞头状元岙岛北侧，于2008年投入运行，是温州天然的深水港，也是温州港规划构筑的三大核心枢纽港区之一，以集装箱运输为主。然而与省内宁波北仑港等相比，这几年温州港的步子迈得不够大。

　　状元岙港区一期建成的两个5万吨级(兼靠10万吨级)泊位及配套设施，设计年吞吐能力为230万吨，包括20万个标准集装箱，还有70万吨的散杂货。通过堆场改造的手段，港口的年吞吐能力可增长至700万~800万吨。

　　然而实际情况是，去年状元岙港区的实际货物吞吐量为400多万吨，其中标准集装箱2万个。显然，这与状元岙港的最大能力相去甚远，更别说早些年的情况。换句话说，这几年，状元岙港区始终处于吃不饱的状态。

　　破瓶颈，状元岙港区可更上一层楼

　　全年货物吞吐量从2009年的60万吨，到2014年的400万吨，不能不说状元岙港付出了很大的努力。然而有业内人士认为，港区相应的配套设施不完善，对港区发展有较大的影响。最显而易见的就是交通问题。

　　出岛的集装箱卡车，从港区刚一出发，经过活水潭隧道，须右转弯驶入唯一的一条二级公路——五岛公路。

　　“集装箱卡车，加上车头，少说也有十二三米长，转弯半径太小，经常会把路堵死。”港区一名工作人员说，为了避免堵车，现在这些集装箱卡车大多选择在夜间出行，以避开交通高峰时段。而按照目前港口吞吐量，每天至少有50辆集装箱卡车出入洞头。

　　还有就是，岛内部分路段和桥梁，虽然经过加固，但始终无法长时间承受大型集装箱卡车的通行。再加上岛内全程双向二车道的设计，时速限制在40公里，离高速公路互通较远，都是限制状元岙港区发展的瓶颈。

　　盼省道，建成后港区发展将会提速

　　裴磊，温州港集团工程建设管理分公司副经理。温州港状元岙港区二期工程今年1月开工，他被任命为项目的负责人。

　　日前，裴磊带记者来到状元岙港区码头参观。温州港状元岙港区二期工程，紧邻一期码头的西侧，将新建5万吨级集装箱专用泊位3个(码头结构按靠泊10万吨级集装箱船舶设计)，码头岸线总长969米，港区陆域面积81.7公顷，年设计吞吐量155万个标准集装箱。

　　“二期工程上马，说明集团对未来状元岙港区发展充满信心。二期工程的第一个码头，预计明年年底可以完工投用。”裴磊说，目前码头已完成打桩，正在建设码头上部结构。他认为，瓯江口产业集聚区与洞头毗邻，其进驻企业大多需要大宗货物运输，而采用水运，则物流成本相对较低。

　　“77省道延伸线建成后，企业通往状元岙港区的道路就可以大为改观。”裴磊说，加上在建中的沿海高速公路(甬台温复线)，将乐清与灵昆岛串联，未来集装箱卡车可以通过高速公路南来北往，将加速带动港区，乃至洞头的发展。