S1线灵昆特大桥建设提速

　　市域铁路S1线SG14标段过江大桥上的双幅上承式移动模架基本安装完成，该设备可一次浇筑50米跨度的桥梁。

　　昨天(5月28日)，市域铁路S1线SG14标段施工中使用的大型双幅上承式移动模架制梁设备安装完毕，这意味着在经过预压阶段后，预计6月中旬开始，该移动模架将用于灵昆特大桥桥梁的施工。据悉，双幅上承式移动模架制梁的施工工艺设计为国内首创。

　　市域铁路S1线SG14标段位于龙湾区，灵昆特大桥自温州龙湾国际机场地下站起高架跨越瓯江南口，连接瓯江南岸与灵昆岛，线路全长3366.3米。灵昆特大桥设计为双幅四线铁路桥梁，采用无砟轨道，设计速度120Km/h，为市域铁路S1线的节点工程。由中铁四局负责施工建设。

　　昨天，记者由灵昆岛方向通过施工栈桥进入灵昆特大桥施工现场。中铁四局项目经理部何晓东告诉记者，该桥为市域铁路S1线和S2线并行铁路桥梁，设计为双幅4线，桥面宽21.2米，“通过瓯江后，一条铁路往洞头方向走，另一条往北走。”

　　因灵昆特大桥位于瓯江入海口，属于强潮海区，桥址区域强热带风暴和台风等灾害性气象袭击频繁，隐含施工风险较大，无疑给施工组织和管理带来了较大难度，“海面受涨潮影响，潮差可以达到5—9米，前两年在施工中都受到过台风的影响，我们都做好了相应的预警机制。”现场的一名工作人员说。

　　受制于自然条件，灵昆特大桥的桥梁浇筑中无法采用传统的现浇支架法施工，经施工方研究，决定采用移动模架施工。“但我们在具体的施工中又发现，由于该桥左右两幅桥梁墩之间距离有3.4米，而翼缘板之间距离则仅为2厘米，因此，普通的单幅上行式和下行式移动模架均无法施工，在对一侧桥梁进行浇筑时会对另一侧已完工的桥梁造成破坏。”何晓东介绍道，“经反复进行数据分析、方案优化后，我们将单幅上承式模架改为国内首创的双幅上承式移动模架，从而实现两幅桥梁的同时架设。”这期间，中铁四局项目部还积极向长安大学等科研院所寻求技术帮助。

　　记者了解到，根据灵昆特大桥设计的梁型情况，移动模式设计了35米和50米两种，其中50米移动模架已经拼装完成，通过验收、预压检验后，即可进行梁部施工。随后，35米移动模架也将同时设计、拼装。据介绍，桥梁浇筑将由北往南方向进行，在完成一段桥梁的浇筑后，不必拆卸模架，只需移动到下一段就可以实现连续浇筑，为工程建设提速。( 夏晶莹张方方/文陈翔/摄 )