温州安澜渡轮将更新换代 新船装空调设卫生间

　　9月18日9点，瓯江，一艘挂有红绸的轮船从瓯北码头缓缓往温州大桥方向行驶……

　　这是一艘正在试航的新船，预计今年11月，它将投入瓯北至温州安澜亭码头客运班线营运。据介绍，与目前正在营运的渡轮相比较，它更人性化，装有中央空调和卫生间等。来自永嘉轮船公司的消息称，目前，在瓯北码头营运的客轮共有3艘，已使用多年，新船将逐渐取代它们。

　　如果从上世纪50年代开始算，瓯北至温州市区的渡轮已经过了多次更新换代，每一次更新都是一个时代片断，承载着瓯江两岸居民的生活印迹。

　　钢制渡轮的巅峰日最高达10万人次

　　“木制机动船的速度虽然比舢板船快，但它不耐撞，还容易进水，因此每艘船都配有水泵。”叶金武说，上世纪80年代中期，木制机动船开始被现在还在运行的钢制渡轮取代。

　　1984年，永嘉轮船公司成立。

　　该公司成立后，首艘钢制船投入到清水埠至安澜亭航线的运营。 “这艘渡轮配了5名船员，载客量400人，航速8节。”叶金武说，该船投入使用后，从清水埠码头到安澜亭码头，只要15分钟。

　　到了1993年，由于区域发展的需要，清水埠客运码头搬迁到现在的瓯北码头，钢制渡轮的载客量也达到了1000人，航程也从原来的15分钟缩短到了5分钟。

　　当时，作为往返市区与瓯北的主要通道，钢制渡轮经历了客流的巅峰与衰落。上世纪90年代，外来务工人员的大量涌入，该码头客流量逐年递增。至1997年时，码头客流迎来巅峰时刻，日均达到5万人次。

　　“码头的候船厅里面都站满了乘客。”叶金武说，乘客各异，有外来务工的，有提包的，有挑担的，也有扛包的。

　　“特别是香港回归那天，码头的客流达到10万人次，也就在那年某天，温州市区举行摸奖活动，最高奖50万元，码头的客流也达到了10万人次。”叶金武说，这两天，永嘉轮船公司所有工作人员都放弃了休息，安排10多人售票。

　　木制机动船改变过江速度

　　在金云文的印象里，舢板船有一个特点：较轻巧，吃水浅，能在市区的塘河里穿行。而让人尴尬的是，由于舢板船没有动力，抗风能力弱，因此遇到风浪就会停航，载客的数量也有限。

　　这种尴尬的局面在1958年得到了改变，木制机动船开始出现在瓯江两岸。

　　船还是木制的，尾部装有柴油机和螺旋桨，这就是木制机动船，最高时速约6节(每节等于1.852公里每小时))永嘉轮船公司的一位老船工记得，1970年时，票价为1角3分。

　　木制机动船出现后，瓯北清水埠到市区的航线成为了往返温州市区与瓯北的主要航线，载客量和过江速度都有明显改变。“从清水埠到安澜亭码头的时间只要20分钟，载客量也达到了150人。”永嘉轮船公司经理朱清云说，至上世纪70年代末，木制机动船的载客量达到了350人，船上还配备了救身设备和汽笛，渡船彼此交汇时，船老大会通过鸣笛提醒。比如，自己的渡船从右边过，鸣笛一声，从左边过则鸣笛两声。

　　与舢板船相比，木制机动船还配备了轮机长、水手、船老大。现任永嘉轮船公司副经理叶金武就曾在木制机动船上当过轮机长。

　　据介绍，叶金武于1984年成为渡轮的轮机长。也就在这一年，温州成为全国14个沿海开放城市之一，家庭手工作坊开始出现，瓯江两岸客流、物流发生飞跃。

　　“这一年，清水埠码头的客流迎来了第一个高峰，日均达到了1万人次。”叶金武说，甚至到了晚上，码头附近还全是人，黑压压的一片。

　　舢板船是瓯江最早渡船从龙桥到市区要30分钟

　　横在温州市区与瓯北间的瓯江，曾经是两岸居民往来的天堑。

　　50多年前，两岸没有桥，也没有现在的钢质渡轮，两岸居民的交流往来，靠的是一艘又一艘的小舟来回穿梭。

　　市民曾先生介绍，上世纪50年代初期，当时温州港务处成立了舢板社，开通了清水埠、龙桥往返市区的航线，而负责航线运营的则是舢板船。所谓舢板船，实则是一种小木船，也叫“三板”，原意是用三块板制成。

　　50多年过去了，撑船的人一时无法查找，但曾经乘过舢板船的人都对那段历史记忆犹新。今年65岁的金云文家住瓯北，他深深记得：“当时我才八九岁，那里还没有现在的瓯北码头，从瓯北到温州市区要从瓯北龙桥坐渡船。”金云文老先生说，渡船就是舢板船，大概能坐10多人。

　　金云文回忆说：“码头由石板砌成，没有雨棚，下雨天很麻烦。舢板船有桨、有帆。顺风时，拉起船帆，借助风力行驶。若无风，只能靠人摇桨。那时客流不高，渡船没有开行的时刻表，坐满人就走。”金云文坐舢板船最大的感受是，晃得厉害，让人感到心惊肉跳。

　　面对着潮起潮落的瓯江，撑船的船老大也会充分利用水流条件。比如：涨潮时，船老大驱船往瓯江下游行驶，抵达楠溪江口后，再调转船头角度，借着潮水以45度的方向往温州方向横渡。

　　金云文记得，从龙桥到市区全程时间大概需要30分钟，票价3分钱，金先生举例说，当时1斤米价值1角4分。

　　装有空调的新船票价不涨，希望吸引更多乘客

　　2000年，横跨瓯北两岸的瓯北三桥建成通车，往返瓯北、市区的公交也随之开通，两岸居民可以选择陆路交通工具出行。因此，大桥通开后，瓯北码头的客流以8%的速度逐年递减。

　　昨天，来自永嘉轮船公司的数据显示，目前瓯北码头的日均客流只有1.5万人次，昔日巅峰时的风光已一去不复返。

　　正在试航的新客轮是否为“救市”打造呢?对此，永嘉轮船公司经理朱清云予以否认。“瓯北往返安澜亭码头的客轮经过多年的使用，需要更新换代。”朱清云说，为了更好的服务乘客，公司投资建造了新船。

　　瓯北往返安澜亭码头的渡轮有3艘，均已使用多年，未来将逐步被新的客轮所取代。

　　据介绍，新的客轮投资370万元，预计今年11月投入使用。那么，新的客轮有何特点?前天在位于瓯北的荣昌船舶制造厂，记者看到了即将投用的新客轮，该船名为“永航7号”。与现在运行的渡轮相比，该船的船体并无多大差异，均为两层，船长均为26米、钢制，但与四处透着风的现行渡轮不同，新船一层为全封闭式，一层的门带有遥控，还装有中央空调，夏天凉爽、冬天暖和，第二层还设有数十个座位，看上去就像一艘游轮。

　　在新船上，记者还注意到，更为人性化的设备，莫过于船上装了卫生间，这可解乘客不时之需。

　　造船厂厂长介绍，新船航速顺流时可达11节，制动方式从气动升级为液压，并装有新型雷达，可以探测江上过往船只的情况。

　　那么新船投用后，船票是否会涨?永嘉轮船公司一位负责人称，现行的2元票价应该不会涨。这位负责人同时表示，虽然客流很难恢复，但新船的舒适和观光性必将吸引一批乘客回归。