龙湾将成区域交通枢纽城区

　　图为位于南洋大道的市域铁路S1线8标段李希赛摄

　　龙湾新闻网讯(李希赛)温州市域铁路S1线串联不同的交通站场，沿东西走向形成都市交通快线，作为国内首条制式创新的轨道交通项目、“国家示范工程”，其建设一直备受关注。

　　下午2点多，烈日当头，记者来到位于南洋大道的市域铁路S1线8标段，仅仅几分钟便觉阵阵热浪滚滚袭来！而现场施工人员说，这样的天气里，衣裳就在汗水湿透和太阳晒干之间不断重复。

　　市域铁路S1线8标段位于南洋大道，跨越瓯海大道呈南北走向，建设内容包括全长3556米的高架桥和南洋大道车站，2014年6月12日正式开工。在南头的璋川村，工人们借助一排排搭建的钢架，正以支架法进行箱梁的施工；在北头的底岭下村，工人们则采用挂篮法跨河浇筑箱梁。

　　在S1全线共计19个标段中，8标段的速度让“兄弟”标段们挺羡慕——共计102个桥墩的建设任务已建成承台95个，墩身93个，44孔简支梁和2座连续梁，完成总产值的60%，整个标段预计明年7月可完工。

　　在项目总工魏昌基看来，8标段最大的难点在于上跨瓯海大道的施工，去年12月已完成上跨瓯海大道南侧的部分，本月下旬将进行北侧的上跨施工，“为尽量减少施工对车辆通行的影响，我们会在夜间进行支架的搭建工作，并制作防护棚，防止杂物坠落，届时可能会需要一定时间的临时封道，预计南侧的上跨施工需要一个月左右的时间来完成。”

　　与8标段雏形渐现不同，临近的7标段于7月6日才正式进场施工，实现了零的突破。目前，在多方努力下，南洋特大桥的5个墩位已率先开始打桩，隧道也开始进行洞门施工。“我们已经安排好充足的劳动力和机械设备，一旦具备全面施工的条件，就立即从外地调度至温州，全力投入S1线的施工，抢工期在保证质量安全的前提下，确保不拖后腿。”据相关负责人介绍，7标段需建设高架桥及隧道3.5公里，另外还需建设瑶溪和龙腾路2个车站。

　　据悉，市域铁路S1线是未来温州大都市核心区两大中心——中心城和瓯江口新城的快速联系通道，串联瓯海中心区、中心城区、龙湾中心区与龙湾国际机场和瓯江口新区。市域铁路S1线龙湾段建设工程全长17.88公里，估算投资额为78亿元，已完成总工程量30%以上。

　　今年是S1线建设攻坚之年。围绕2018年通车试运营目标，S1线建设全面铺开，全线9个标段全部进场施工。“目前，我们成立了攻坚组，对现有问题进行逐个突破，决心在规定的时间内完成政策处理，确保工程无障碍进行施工，力争S1线龙湾段早日通车。”区市域铁路建设办公室副主任余赛勇坦言。

　　此外，市域铁路S2线已于去年12月开工建设，龙湾段长8.12公里，我区计划投资28.87亿元，与S1线的交换站为机场站，此外,我区辖区内还将设永兴站。

　　随着市域铁路S1线的顺利推进，作为未来温州大都市南北走廊的S2线和S3线的关注度也日益高涨。据了解，市域铁路S2线北起乐清市虹桥镇，终点为瑞安人民路站，沿线将经过虹桥、天成、乐成、翁垟、永兴、沙城、海城、塘下、汀田等。从市域铁路线网来看，S2线将于机场站与S1线换乘，从而在中心城区、瓯江口新区与乐清、瑞安及其外围组团之间提供快速、大容量、公交化的服务。

　　与S1线相比，S2线更加体现出交通引导城市发展的概念，与城市结合更为紧密，并串联起我区与经开区、瑞安、瓯江口新区、乐清等沿线城镇，加速站点周边的开发和空间的集聚，呈现“珠链式”发展模式。

　　“对外有市域铁路、国道、高速、机场，对内有社区巴士、公交线路、预约出租车，现代化综合交通枢纽系统从规划图中慢慢走向现实。”区交通局相关负责人坦言。据悉，“十三五”期间，我区交通基础设施整体投资规模将达239亿元，其中公路投资将达65.88亿元，除了做好在建三条公路(南口大桥南接线、瓯海大道东延及枢纽集散系统滨海大道北段、330国道龙湾段)的建设外，还将积极配合做好金丽温高速东延和杭温高铁站落户前期工作，形成“三高”(甬台温高速及复线、金丽温高速东延)，“两国”(228国道、330国道)，“两铁”(市域铁路S1线、S2线)，“一空”(龙湾国际机场)，“一港”(瓯江港区龙湾作业区)的对外交通通道，和“七横”〔金丽温高速东延、市域铁路S1线、环山北路、瓯海大道、温州大道东延、产业集聚区通道(含机场大道)、瓯江路东延〕，“十一纵”(甬台温高速复线、市域铁路S2线、228国道、塘永公路、高新大道、330国道、曹龙路、南洋大道、茅永公路、龙腾路、甬台温高速)的对内交通道路网，我区将成为区域交通枢纽城区。