S1线瑶溪北站周边将建多元一体城区

　　驶过状元站继续往东，穿过S1线的第二座隧道——732米的龙湾隧道，然后在跨过龙腾路约400米之后，就到了S1线一期工程18座近期开通车站中的第12座车站瑶溪北站。

　　瑶溪北站以公共交通为导向开发

　　瑶溪北站，车站面积约10000平方米，是一座三层的高架站。车站位于龙湾区大埠头村，瑶溪河的东边，位于规划温州大道与温强路交叉口以东，平行于温州大道路侧南边设置。

　　瑶溪北站采用TOD的模式为开发理念，即“以公共交通为导向”的开发模式：以站点为核心、400~800米(约5~10分钟步行路程)为半径，建立集工作、商业、文化、教育、居住等于一体的城区。

　　根据设计，瑶溪北站的地面一层为站厅层，供乘客购票及出入站；二层为站台层，乘客可在此上下车；根据南侧贴邻建筑部分的业态，三层远期物业开发有可能预留站厅功能，东西两端设计为商业区并预留连接出入口，待贴邻建筑方案稳定后，进行有效的交通连接。车站主体一层靠温州大道侧设主要出入口，并结合跨温州大道市政天桥远期预留设置通往顶层物业开发的通道。

　　严控爆破装药量，确保周边村落安全

　　状元站和瑶溪北站所在的市域铁路S1线项目七标段，是由中铁上海工程局负责建设。

　　项目标段总工鲍元飞说，周边环境复杂，是该标段建设的一大特点。状元站因为须跨越既有金温铁路，最近仍在加紧与相关方面沟通，早日获得施工许可；龙湾隧道，虽然732米的长度并不算最长，而且地质条件比石坦隧道要好得多，但由于隧道附近村落密集，需要对爆破措施进行严格控制，每次爆破的装药量不能过多，而且爆破还须经过安全评估。

　　“装药量不能太多，就决定了工期难免会受到一定的影响。”鲍元飞坦言，特别是距离洞口一百多米处的爆破作业，更要“慢慢来”，确保绝对的安全。温都记者朱斌